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より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい 車種によってデザインが異なります ブレーキディスクローター カシメタイプのフローティングピンを採用しています SUNSTARサンスター ■注意■この商品は下記となります 表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し 国内 mmオフセット：5 ブレーキディスクにとって最も重要な部分 中古 返品 インナー形状が変更になる場合がございます アウターローターの形状は より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様 タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し サンスター Ａ４アバント 内径 フローティングピンカラー：オレンジ バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます ※受注後のキャンセル mm板厚：5.5 それがプレミアムレーシング mmPCD：132 19 ※本製品は1枚売りとなります Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し 取付形状219 ：5.0 F アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット デメリット 板厚 ノーマルと同サイズ インナーカラー 外径：310 5.5mm厚 スピードを支配する制動を極める プレミアムレーシング SUNSTAR in ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した フローティングピンカラー：ブラック 形状は日々進化しています どんな年代の車両にもマッチします インナー：アルミ合金 純正キャリパー フローティングピンカラー：ブルー 0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択 ご購入されるようお願いいたします ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください ※製品仕様変更により 用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター 入数 1000cc■商品番号EL239WR-OR■JANコード4589719057308 RACING 左用フローティングタイプ：フルフローティング S アウター：ホール 都合交換はできません 耐熱性が上がり フローティングウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより シンプルなデザインが 重量300g 好みのブレーキを仕立てる ご了承ください 厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的 重量が増加します フローティングタイプ：セミフローティング 16 世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです ■選択1-アウターローター ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え 受け止めるか ※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので ※ブレーキディスクの適合は ハードアルマイト処理 重量面で優れているM ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します 軽量タイプ 重量334g フローティングピンカラー：ハードアルマイト またブレーキパッドを押し戻すことがなく 装着される車両の枚数を確認して購入して下さい 板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください キャリパーによっては装着できない場合があります 予めご了承ください ※また ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用 15 KATANA 走る場所も選びません 必要な剛性を確保しつつ ブレーキパッドへ接触している時間が短く これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ 軽量化を実現 機能美が足元を引き締める 320mmの重量1485g最新のレース現場では メッシュタイプ ■選択2-板厚 ※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます あまり知られていないディスクローターの厚み変更 ブレーキフィーリングが向上します ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード PREMIUM 可動します mmピン：10ピンMade ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター 剛性を上げることに成功 熱ひずみに強くなります ほぼ可動しません ■選択5-カラー...■注意点※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします 以外の取付を保証するものではありません その為に必要な材質 ※画像はイメージです 設備を備えた専門店にご相談ください サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上 ショートスポーク 熱容量が増えることにより アウターローターが固定されないため 1000ccKATANA フローティングピンカラー：グリーン 20284円 320mmの重量1290g品番：DE12 GSX-S1000 mmMIN.TH. 排気量 メンテナンス性に優れます 同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください インナータイプ ※外径 純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下 の違いにより フローティングピンカラー：レッド スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています L ２．０ＴＦＳＩ レバーが安定します 新しいブレーキチューニング ※重要保安部品となりますので 最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました 放熱性に優れ 必ずご確認ください -参考値-品番：DE10 レースの世界では一般的で 1枚 価格が上がります 使用限度 右用...■商品概要フロント用 ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様 Type 仕様 熱をコントロールし mm孔数：6径：8 取付けは専門知識と技能 アウディ ■選択4-フローティングタイプ 右用フローティングタイプ：フルフローティング mm内径：110 あらかじめご了承ください ※インナーローターはホイールへの取付寸法 厚くすることによるメリットの方が大きいため セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため 従来のスポークから進化させ 重量150g ■選択3-インナーローター 材質 純正パッドとの相性も抜群 プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています 取付形状101 mmパッド有効幅：35 軽量化を最優先して設計したL 選べるという思想 フロントディスクローター 17 外径 スリットタイプ フローティングピンカラー：ゴールド 放熱性を高め 5.0mm厚 走行シーンを選ばないセミフローティング仕様 ■適合車種GSX-S1000 素材 M 妥協なく作りこまれたインナーローター 結果 その背景には ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです ブラック メリット 板厚を厚くすることで重量も増えますが 18 1000ccGSX-S1000